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借鉴以往经验 推动我国氢能产业健康发展

发布时间:2020-05-02 09:20
 

  我国有10年产业化推广动力电池电动汽车的历程,在发展氢能和氢燃料汽车的时,如何借鉴以往的经验,推动相关市场的健康发展呢?来看看专家们在《论道》栏目中的阐述。

  世界汽车组织第一副、中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:补贴有利于迅速形成数量。市场拉动有利于步骤比较扎实,技术比较扎实的推动。我把汽车的新技术分为两类,一类是对社会有用的,一类是对车本身和驾驶员有好处的。那么对驾驶员有好处的,比如说安全技术,包括现在自动驾驶,你完全可以靠市场拉动,这一类技术是先有产品后有标准,但是对于社会有好处的要适当地推动。如果没有这个2009年的十城千辆计划,没有国家的2012至2020节能新能源汽车规划,那么中国电动汽车不可能有今天的这个局面。

  中国电动汽车进步,现在还没有达到世界最先进水平,但是最近这几年来,我们两年换一代产品,我们明显地在追赶。所以我认为对于这个燃料电池汽车,也需要顶层设计,特别是它涉及到整个行业。而且我觉得顶层设计要集中全国各行业的专家,进行一个科学的顶层设计,到底是要多大的数量,各个环节,这个补贴到底给到谁,给到哪个产业,给到企业还是给到产品,都需要一个非常精密的这个设计。

  中国国际经济交流中心常务副理事长、执行局主任 张晓强:在中国的新能源车,如果没有的支持和补贴,它不可能发展这么快。当然产业界,企业也发挥了非常重要的作用。但是总结经验,今后对燃料电池,是不是有这几个方向可以考虑,就是的补贴怎么能够更精准高效,要精准地真正补到实实在在的承担着这种氢能发展,或者燃料电池发展的这种核心的环节。

  今年的《工作报告》提出来,市场竞争中立原则,那么如果你对某一类企业,某一类产业的补贴和WTO的规则相去甚多,说你扭曲了市场竞争,不是一个公平竞争,这个也要总结过去的经验,进一步地来完善。比如说,如果我对研发环节的补贴,一般按WTO的规则,它就认为这不是一个扭曲市场竞争的。而我们现在大家也认为,在氢能和燃料电池领域,实际上我们研发的水平,和国际先进还是有很大的差距。所以就是在补什么这种精准上要进一步地完善。

  实际上当我们讲补贴的时候,各级根据自己的特点,形成一个统筹的,有区域特色的这样一个支持体系。

  实际上我们现在讲到新能源车这个问题,说政策调整带来行业的波动,当新能源车的补贴政策明确以后,财政部和有关部门讲过,早晚是要退坡的,我不会永远保持这个力度。在“十三五”规划的初期就明确提出了,“十三五”期间要逐步退坡。就是这种政策预期,可能更明确一些,准确一些,这样使得企业对于这种发展进程,补贴的力度的退坡心里更清楚一些。

  张晓强:到2018年底,全世界的燃料电池车大概累计销量是14000辆,乘用车大约一万辆,以丰田、本田和韩国为代表,那么其他的车4000多辆,我们中国自己累计就是3000多辆,主要是公交车和商用车。所以电堆功率,去年全世界就是80万千瓦,中国是5万千瓦。所以目前这个情况下,应该说它还不是一个特别大的问题,关键是如果下一步,大规模地从制氢到燃料电池,到车辆,到常年的加注氢,它的这种总的支出是多大?其中究竟靠的补贴应该占多少?以及持续多长?这我觉得是需要通过一个深入的研究以后,通过科学的规划指导完善。不光是补贴,比如还有税收方面有什么样的支持政策,利用资本市场有什么政策,科技研发、加计扣除给什么样的政策,形成一个组合的政策。返回搜狐,查看更多

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