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特斯拉(TSLAUS)何以能汽车业?像互联网公司开发软

发布时间:2020-03-08 13:29
 

  美股 特斯拉(TSLA.US)何以能汽车业?像互联网公司开发软件一样开发汽车 2020年3月1日 14:16:52 腾讯网

  进入2020年,全世界引发最大关注的一家公司莫过于马斯克创办的美国纯电车制造商特斯拉(TSLA.US),特斯拉市值飙涨,相对于不到40万辆的电动车销量和可怜的利润,市值之高匪夷所思。

  身兼科技公司和汽车企业双重身份的特斯拉,何以脱颖而出成为汽车业黑马、何以对全球汽车市场带来?日前,美国一家权威商业评论(作者为科技业企业家和学者)进行了分析点评。

  截至目前,特斯拉的市值已达到1200多亿美元,超过汽车巨头大众,成为仅次于丰田(TM.US)的全球市值第二大汽车公司。

  特斯拉的估值现在超过了福特(F.US)和通用(GM.US)的总和。华尔街的怀疑者可能感到,但我没有。我担任三届软件公司首席执行官的经历让我越来越清楚地认识到,该公司创新的商业模式对整个汽车业构成了存亡的。

  怎么会这样?风险投资公司安德森霍洛维茨的联合创始人兼普通合伙人马克安德森在一篇令人难忘的2011年文章中写道:“软件正界。”

  在我看来,传统汽车制造商对在当今以软件为中心的世界竞争准备不足。与敏捷的特斯拉不同,它们规模大、官僚、对客户反应迟钝、依赖于为了汽车销量增长提供客户融资,并且在文化上与软件公司不同。

  他们知道这一点。去年秋天,大众汽车公司的董事长——仍在为其汽车排放丑闻所困扰——特斯拉是“一个货真价实的竞争对手”。

  大众和其他领先汽车制造商面临的最大挑战是,他们缺乏在软件汽车时代竞争所需的专业知识。特斯拉和它引人注目、有时却不稳定的创新者埃隆马斯克在仅仅16年的时间里就把这个有着一百多年历史的行业彻底了。

  答案始于观察世界传统汽车是如何走到今天的。1920年代初,由大约200家汽车制造商组成的分散市场逐渐整合成几个庞然大物,这些庞然大物建立了巨大的资本密集型进入壁垒,他们认为这些资本壁垒是无懈可击的。

  特斯拉在高端汽车市场的创新速度更像谷歌(GOOG.US)或亚马逊,而不是汽车制造商。对于所有汽车制造商来说,其飙升的市场估值是一个明确的信号,即他们需要开发更多创新的、类似特斯拉的商业模式才能。

  特斯拉通过在独特的硬件上开发软件来制造汽车,就像苹果开发iPhone或者微软利用英特尔芯片和戴尔个人电脑一样。

  这使得该公司每隔几周就能改进其汽车的软件功能。这与传统的汽车工业模式形成了鲜明的对比,在传统模式下,你常年驾驶的汽车,产品都是一样的。

  由于零部件较少,特斯拉纯电车的总拥有成本明显低于内燃机汽车。不需要昂贵的换机油、修整或是更换零部件。传统汽车制造商从他们的服务业务中获得可观的利润,他们知道这一点。

  特斯拉不会在上做广告,也不会在收音机上播放广告。取而代之的是使用经典的软件销售模式:他们知道消费者是聪明的,并且会找到他们。他们非常了解买家的旅程。

  上次我从一家著名的日本汽车制造商那里买了一辆车,购买过程从头到尾都很痛苦。我不得不和一个销售代表谈,他不肯给我一个直截了当的价格,并且不停地跑回去找经理,经理在我们达成交易之前写下了一连串数字。当我提车时,销售人员恳求我在推广者得分调查中给他10分,这样他就能拿到金。我更喜欢自己控制自己的体验。

  特斯拉的纯电车比他们的内燃机竞争对手要简单得多。据估计,纯电车每辆车的零件数量要少得多——大约20个——而燃油车有2000个。

  这种简单设计极大地降低了消费者的总拥有成本。特斯拉最近收购了一些电池制造公司,并将把新型电池相关技术纳入其汽车,这可能会进一步降低拥有成本。尽管其他汽车制造商也在争先恐后地获取电池专业知识,但是面对领先的特斯拉,他们只能扮演追赶者的角色。

  从市场营销的角度来看,特斯拉在某些领域已经有了很大的优势。谁不想拥有一辆无污染、无需去加油站、真正环保的汽车呢?其他汽车制造商将在这个问题上追赶很长时间。

  在这种情况下,汽车行业该怎么办?传统汽车制造商将在2020年提供越来越多的电动车,但它们不一定是软件性质的汽车。它们通常是你习惯的汽车,外加一个电动机。

  可以肯定的是,和任何网络连接一样,软件汽车也有安全风险。但特斯拉可以通过模拟如何有效管理这些风险来扩大其领先优势。

  传统汽车制造商现在必须想象如何成为软件公司,考虑到他们的落后程度,这意味着当初创企业核心市场时,他们将不得不采取传统软件公司的做法——他们需要收购竞争对手来巩固市场。我们应该密切关注这一活动,因为收购浪潮很可能就要开始了。(编辑:孟哲)

文章来源:fun88